值得一提的是，在原来的设计中，东西两侧的尽没有塔楼，伍豪同志看了之后说，这样长的建筑，东西两侧似乎要有两个起来的塔楼好一些；杨廷宝、陈登鳌等人研究后接受了伍豪的建议，如此才有了现在北京站的造型。

林楼全心地投到了采风之中，完全没意识到自己这法在1980年是多么地惹，很快他就被火车站派所的同志给留意到了。

屋的双曲扁壳结构，正面的拱形垂直窗，相邻的双重檐四坡攒尖钟楼，北京火车站实在是有太多经典元素值得观察了，林楼将行李箱给林桥看守，自己拿着照相机四拍摄起来，有些照片无法记录清楚的地方，他就上拿纸笔来速写。

“要是特务，这也太大胆了吧？就这么光明正大的直接拍？真当我们没长睛？”

“先带回来问问吧！”于是三名公安朝着林楼包抄过去。

孙中山先生的灵柩就是从这里启程运往南京的；“九?一八”事变后，北平学生组成的“南下救国团”，也是从这里发投抗战的；1949年国庆前夕，教员曾在这里迎接北上的宋庆龄先生……

“你说他是嘛？会不会是特务啊？”普通人可不知建筑采风这回事儿，看到林楼这幅样，他们上就想到了电影里的特务。

一直到1959年，这座火车站都是北京最大的火车站，然后被林楼前这座火车站所取代，现在是北京铁路工人俱乐，日后会成为中国铁博馆。

这拱形的屋叫作双曲扁壳结构，是“薄壳结构”的一，一个人握住一个使劲地，无论怎样用力也不能把碎，薄薄的壳之所以能承受这么大的压力，是因为它能够把受到的压力均匀地分散到壳的各个分。

而林楼前这座火车站是1959年为了给新中国成立十周年献礼所修建的，站房大楼由著名建筑师杨廷宝、陈登鏊主持，国家建工第一建筑设计院和南京工学院合作承担设计；伍豪同志亲自审定方案，而车站中央正上方的北京站三个大字则是教员的亲笔题字。

在设计中，杨廷宝和陈登鳌结合城市规划、线组织和功能分区等要求，采用了以中央大厅为中心、左右分设两个内院的对称布局形式，并照客量大、动频繁的特，采取主叉的线组织形式，使各方旅客不会现互相扰的情况。

而将传统的琉璃瓦钟、塔楼、两边琉璃女儿墙、中间琉璃墙与中央大厅上的拱形屋相连接，充分现了民族传统，又鲜明显示了现代风格。

建筑师们据这“薄壳结构”特，设计了许多既轻便又省料的建筑，人民大会堂、北京火车站以及其他很多著名建筑，屋都采用了这“薄壳结构”，既观大方，又为国家节省了大量开支。