小家伙怎么用了这么多后刹。

没有这条赛dao的圈速数据，徐宏不知dao秦川的圈速是快还是慢，只知dao秦川跑这一圈用了很多次后刹，这很不合乎常理。

跟着一起来的niu飞也注意到了这一点，秦川居然用了这么多后刹，几乎每个弯dao都在用，这是什么情况。

就算是chu错修正也不用修这么多吧。

目光直视前方，真正接chu2到了后刹秦川才知dao这东西有多难。

时机的把控，包括对后刹车拉杆的cao2控jing1准度，完全不是他短时间能够适应的。

这东西怪不得华夏没人会。

后刹是在右脚位置，脚的jing1准度远远没有手灵min。

手他想nie几成前刹都可以，但后刹有难度，需要时间适应，更何况他的tui还受伤了。

经过尝试后，秦川还发现了后刹的两面xing。

后刹并非只有优点，还有缺点。

成也后刹，败也后刹，时机把控好了，它可以让你变快，把控不好，摔车的风险极大，容错率极低。

cao2控一个前刹就容易摔车，更何况这次还要多cao2控一个后刹。

以前他可以保证自己不失误，但加了后刹，今天正赛秦川自己也说不准会不会失手。

yan前的赛dao是一条由破旧lun胎堆积组成的小赛dao，直线少，弯dao多。

来回的翻shen，秦川节奏xing保持的很好，这条赛dao很适合他练习后刹。

下一个弯dao入弯前，秦川右手nie住刹车，左脚降档，然后后刹，贴近弯心之际，秦川的右脚踩住刹车拉杆缓缓下压，利用后刹减速，前后刹并用入弯，rouyan可见，秦川的赛车晃动的很厉害，重心不稳。

“还是踩得太狠了，时机不对。”

开油chu弯，上半shenzuo动作，翻shen后秦川准备下一个弯前刹车，这次他准备将后刹踩轻一些。

这东西太难控制。

赛车主要用前刹，用前刹的原因是因为在车子减速时重心会靠前，前lun下压力会大于后lun，前刹xing能更好。

重心是影响后刹使用的关键，什么时候使用后刹跟车shen重心所在位置息息相关，这也是后刹的难点之一。

虽然是an照书上的来，但这个时机秦川一直没把控好。

gen据那本书上大神的cao2作，后刹主要在三个时间段使用。

第一个，收油时。

弯dao前，车子直线加速，车手放在右侧车把的右手向下拧动油门，这是开油动作，到达刹车点之后，右手快速向上将油门回位，然后顺势去nie刹车拉杆，油门回位的动作就叫zuo收油。

在收油的瞬间，补一脚后刹，这是后刹第一个使用点。

收油其实发动机制动就已经介入了，但车shen重心还未完全前移，这一脚后刹对车速降低的帮助非常大。

一脚后刹结束后，左脚快速降档。

这一步的作用是为了让你在确认了刹车点后，后lun始终都在减速，先后刹，然后再降档。

后刹补足了降档前和收油结束前后lun制动的空隙。

这一步秦川暂时还zuo不到，这一脚后刹看着简单，但要知dao，zuo这个动作的时候，左右脚，还有手都在动，对shenti协调xing要求极高。

而且这一脚后刹车速虽然降得很快，但车shen非常不稳定，以他目前的控车技术很容易chu现失误，得不偿失。

当前刹介入之后，前避震下压，后lun接近悬空的状态，后刹此刻就没用了。

下一个后刹的用点是在循迹刹车的后半段，也就是