思绪间，秦川把手放在yan前的这台车上。

这zhong级别的赛车不可能不chu2发系统任务。

当秦川手接chu2的油箱的那一刻，果然，系统的声音就传了过来。

“检测到宿主接chu2到KTM厂车RC16，成功激发系统任务。”

“传奇之资；请宿主将驾驶技巧突破ding级，限时三天，任务奖励；百倍现金返现卡。”

系统的声音传进脑海里，奖励让秦川有些不是特别高兴。

因为他不缺钱，他更希望系统给他个buff之类的。

算了还是以后有机会再说吧，百倍也不错，他手里有三个亿的现金，这huachu去不就三百个亿了吗？

只是怎么hua，这是一个大问题。

所谓的学习也只是了解一下KTM这台rc16和其余厂车的不一样之chu1，很快约翰就带领着团队开始调试赛车。

团队协作很快，一看就是老手。

趁着调试赛车这段功夫，佩德罗萨也开始给秦川讲解厂车的cao2控系统。

厂车的cao2控要比市售车难得多，光是左右手把那一排排的an钮就让秦川toupi一阵发麻。

“左手把，离合qi拉杆下面的是拇指后刹，另外一个an钮拉杆是后lun预载装置。”

佩德罗萨快速给秦川讲解了一遍，左手位置，除了离合外还有两个小型的拉杆，一个是后刹，一个是后lun预载。

后lun预载可以理解为比赛时的可调避震。

厂车在起跑时，车手暖胎圈结束回到起点会来一个很重的刹车。

这个重刹车的目的是让前避震chu2底，然后通过特殊的装置锁住。

再通过后lun预载an钮将后避震降低，前后lun同时低趴，可以理解为四lun赛车里的气动避震。

低趴下可以让车子起步更稳定，等油门开到一定程度，ecu收到指令会自动松开锁住的避震，起跑后便会恢复原状。

这项功能也可以在弯dao里使用，例如chu弯时锁住前lun，可以降低前lun重心，抑制翘tou。

ecu的防起tou和牵引力控制功能是通过切断动力来实现的，而这项可调避震却是一个不会干预动力的东西。

是厂车上真正的黑科技，这项黑科技最早由杜卡迪发明，后续其余厂商跟进。

除此之外，左侧车把还有五个五颜六se的an钮，专业术语叫糖豆an钮。

分别的动力模式选择，牵引力大小调节，防起tou大小调节，油耗控制，以及p区通dao车速限制an钮60km/h。

动力选择秦川在佩德罗萨的安排下听懂了，但油耗秦川不懂。

这比个赛还要在乎油耗？又不是开私家车？

“厂车是油老虎，你在跑的时候要刻意关注你的动力模式，最高的那一档，普遍会在排位赛使用，正赛用中间的那一档，否则后期油耗你会撑不住。”

动力qiang，油耗自然就高，无论是汽车还是机车都是一个dao理。

秦川点了点tou，表示自己听懂了。

接下来开始讲解别的东西，秦川也借机仔细打量了一下这台rc16。

那台神秘的变速箱，以及被认定为机密的发动机。

还有一个自己师父最在乎的车架。

秦川在这辆车上看到的都是最ding级的pei置，ding级的布雷博上泵，ding级的下泵，还有布雷博的ding级定制卡钳。

可谓是壕到爆，在秦川的已知的消息里，这台车仅仅只是上泵和下泵总价就要超过60万。

刹车卡钳外加碳陶刹车盘造价可能更高。

值得一提的事，避震不是欧林斯的，而是ktm自家的wp减震，其余五大厂则是欧林斯供应。

等约翰几人开始朝里面加油时，秦川才知dao厂车有多费油。

油箱已经达到了目前能zuo到的最大容量，22升，汽车的一半。

但满足三十圈的比赛，约翰依旧要把汽油冷却至零下状态，以保证油箱可以加入更多的汽油。

这台rc16使用的不是92，95，甚至更不是98，而是102号汽油。